Ещё в преддверии Первой мировой войны у воюющих сторон стали появляться первые небольшие гусеничные бронемашины, которые пытались перевозить на конных телегах, прицепах и в кузовах пока еще «сырых» военных автомобилей. Постепенно в них начали прорисовываться специальные танковозы.
Что такое танковозы
К концу 30-х, когда военные всё глубже стали осознавать важную роль танков в боевых действиях, крупные автомобильные компании западных стран приступили к испытаниям нового средства военного автотранспорта — танковозов. Это были доработанные серийные грузовики с простой и рациональной подъёмно-разгрузочной системой на месте кузова, служившей для ускоренной перегрузки самоходной бронетехники лёгкой и средней категории. В ходе войны к грузовикам-танковозам добавились седельные машины и специально разработанные многоколёсные танковые тягачи.
Франция
В 30-е годы Франция считалась первенцем в разработке и изготовлении первых единичных образцов танковозов с гладким полом кузова и различными простыми рычажными механизмами для оперативной транспортировки [...]
Миру известно немало примеров того, как необоснованные заявки на премиальный статус оборачивались провалом: в этом сегменте важны не только дизайн и амбиции, но и история, стоящая за брендом. Однако в Skoda эту ошибку не совершили: истории у старейшей чешской марки было предостаточно, но первый шаг вверх был плавным: из С-класса чехи решили подняться в D, возродив имя Superb. В начале нулевых именно этот седан смог стать той Шкодой, которая позволила социалистической марке переехать со стоянок возле заводов и фабрик на парковки госпредприятий и фешенебельных гостиниц. Сегодня мы будем вспоминать истоки этой модели и особенности её создания.
Начало
В эпоху развитого социализма чешская марка Skoda прочно ассоциировалась у восточноевропейских обывателей с небольшими, но практичными машинками «околожигулёвского» малого класса. При длине кузова в районе четырёх метров их автомобили были достаточно просторными и вместительными, [...]
Открывая эту статью, вы с трудом представляете себе самые невероятные самоходные сооружения разных стран, о которых вообще никто не слышал. Одни в качестве движителей одновременно использовали колёса и гусеницы, а громоздкие тягачи на огромных барабанах со шпорами переламывались пополам. Другие любовались бензоэлектрическими экзотами, а американцы решали, как большие армейские грузовики скорее превратить в маленькие.
Колёса и гусеницы неразделимы
Во второй половине 1930-х передовиками в области лёгкой военной автотехники высокой проходимости считались колёсно-гусеничные вездеходы-тягачи, способные вести разведку и кратковременные боевые действия на пересечённой или горной местности, передвигаясь на двух убиравшихся в корпус гусеницах или становясь на четыре собственных выдвижных колёса.
Подобием будущих колёсно-гусеничных машин считается чехословацкий тягач V377 на базе грузовика Tatra-25 с двумя короткими гусеничными движителями и задними ведущими колёсами, смонтированными по обеим сторонам гусениц. Но вскоре первенство перешло к соседней стране.
Когда-то мы вспоминали богатую и обширную историю чешской автомобильной промышленности – одной из старейших в Европе благодаря традиционно развитому машиностроению в этой, казалось бы, небольшой стране. Автопром Чехии был представлен поистине мощно и очень разнообразно уже с первых десятилетий ХХ века. Затем последовал период социалистической стагнации, которая, к счастью, не стала последней страницей в истории заводов, выпускающих «возидла». И пусть уже три десятилетия эту отрасль трудно представить без «большого немецкого брата», когда-то в Чехии насчитывались десятки (!) собственных автомобильных марок, немногие из которых в том или ином виде дожили до нашего времени. Одна из них – марка AVIA, о которой мы и будем сегодня подробно вспоминать.
Я помню черные колёса, синяя кабина.Мы сидим в ней двое, кто мы и откуда?Завожу мотор я, на руле руки стынут.Объяснить теперь [...]
В 1805 году американец Оливер Эванс построил первую в мире повозку в виде баржи с паровым двигателем и приводом заднего гребного колеса, ставшую лидером в сфере будущих военных плавающих самоходных машин. За ними потянулись работоспособные и практичные амфибии, для которых главной областью применения стало военное дело.
Таланты по имени Кристи (1921-1924 гг.)
В начале ХХ века другой даровитый американский инженер, изобретатель, конструктор и автогонщик Джон Уолтер Кристи собирал переднеприводные скоростные машины с поперечными двигателями и двухколёсные тягачи для пожарных насосов. Дальше будет еще интереснее.
Одна из первых плавающих колёсных бронемашин – носитель вооружения со средним ведущим мостом Уолтера Кристи. 1922 год
В начале 1920-х Кристи построил полтора десятка трёх- и четырёхосных 90-сильных плавающих бронетранспортеров разной конструкции с боевыми расчётами и боеприпасами [...]
Мы как-то вспоминали про дилерские версии открытых автомобилей на базе Самары и Нивы, а также про удивительные пляжно-развлекательные машины марки Bohse, изначально бывшие пятой моделью Жигулей. Однако ВАЗ-2108 с мягкой крышей, получившая собственное имя Lada Natasha, достойна отдельного внимания. Ведь несмотря на то, что она появилась в Западной Европе и для европейцев, к её созданию непосредственное отношение имел уже хорошо знакомый нам Владимир Анатольевич Ярцев – тот самый дизайнер «десятки» , который переехал в Бельгию и уже там принял активное участие в создании «хот-хэтча» Lada Samara RSi и «облагороженной девятки» под названием Carlota. Он поделился с нами любопытными и малоизвестными фактами, связанными с разработкой одного из самых ярких мелкосерийных автомобилей Lada.
Начало
Автомобили с мягким верхом в СССР выпускались – это были как модификации на базе Победы и «четырёхсотого» Москвича, так и внедорожники Горьковского, Ульяновского и Луцкого [...]
В преддверии мировой войны в противовес разработкам массовых армейских джипов и специальной автотехники многие зарубежные фирмы стали лихорадочно создавать всевозможные лёгкие, недорогие и незаметные колёсные средства для разведки и патрулирования, которые в итоге в большинстве своем оказались неизвестными и забытыми.
Странное и беспредельное начало
В США в 1930-е годы разработкой необычных военных автомобилей занималась компания American Austin – филиал известной британской фирмы Austin. К этой уникальной и необычной продукции относилась примитивная 15-сильная боевая машина с шинами «баллон» и зенитной установкой с тремя крупнокалиберными пулемётами Browning.
Декоративная машина American Austin на пневмошинах. 1933 год
Сложная установка боевого вездехода с шестью колёсами. 1935 год
[...]
Двигатель – это именно то, что, например, отличает «овощную» BMW 518 E34 от могучей 286-сильной М5 в этом же кузове. Конечно, существуют и другие отличия, но именно мотор во многом формирует у потребителя образ автомобиля – достаточно вспомнить советский «сорок первый» Москвич, страдавший «пороком сердца». Однако в СССР существовало и такое явление, как «пересадка сердца», то есть использование двигателя, взятого от другого автомобиля. Причём речь не о кустарных переделках – мы говорим о серийных автомобилях, которые в отдельных случаях собственного двигателя не имели вовсе! Сегодня мы будем вспоминать особенности «моторной трансплантации» в советском легковом автомобилестроении.
ГАЗ/УАЗ
Прототипом довоенной «эмки» стал Ford Model B 40A Fordor Sedan 1934 модельного года, который оснащался рядным четырёхцилиндровым мотором, а не двигателем V8, как утверждают некоторые «знатоки».
Панда – это не только бамбуковый медведь, но и одна из самых интересных и необычных малолитражек концерна FIAT. В прошлом году эта модель отпраздновала своё сорокалетие, но для многих молодых автомобилистов Панда так и осталась «неизвестным животным». Хотя в советские времена именно к этому автомобилю у нас проявляли большой интерес: на то были определённые причины, которые послужили поводом для возникновения домыслов и неточностей, связанных с особенностями конструкции этого автомобиля. Факты минус мифы – формула нашего сегодняшнего материала, связанного с Fiat Panda первого поколения.
МИФ 1: Этот примитивный дизайн – дело рук известного дизайнера
правда
Народный автомобиль – это то, в чём человечество нуждалось практически всегда. Ford T и Volkswagen Kafer, Citroёn 2СV и Renault 4, Austin Mini, Fiat 500 и Renault 5… Этот список можно продолжать долго, но в середине семидесятых Италия [...]
В этой статье впервые собраны сведения о специальных армейских автомобилях, предназначенных для транспортировки военнослужащих, которые выполняли свой долг в самых трудных и отдалённых местах, а также о неизвестных видах санитарных машин, которые базировались не только на грузовиках, но и в автобусных салонах.
Краткая история специальных транспортных и медицинских автомобилей начиналась от простейших и малоизвестных капотных машин на серийных шасси, которые разрабатывали и выпускали закрытые военные предприятия. Главными конструктивными чертами войсковых автобусов считались вместимость кузовов-фургонов, мягкость сидений, количество и размер окон. В гамму санитарно-войсковой автотехники собраны самые необычные и смелые конструкции с обилием носилок, скоб на кузовных стенах и мест для персонала.
Редкие войсковые автобусы на горьковских шасси
Первый советский армейский автобус на шасси ГАЗ-51 для перевозки военнослужащих в 1950-м собрал завод «Аремкуз», а со следующего года главную роль в создании такой техники [...]
