Перевод производства тяжёлых автомобилей из Ярославля на Кременчугский автозавод состоялся в 1959 году, но только через восемь лет там развернули выпуск модернизированных 7,5-тонных армейских грузовиков семейства КрАЗ-255 для Вооруженных сил СССР, сменивших известную машину КрАЗ-214.
К ним перешли не только военные функции предшественников, но и новый обширный набор разнообразных надстроек, штатной инженерной и понтонно-мостовой техники, насчитывавший свыше 100 наименований. Эту гамму дополнили грузовики КрАЗ-257 двойного назначения для перевозки воинских грузов. Со временем все они получили народные прозвища «Лапоть» и «Лаптёжник».
Испытания тяжёлого грузовика КрАЗ-255Б (6х6) со всеми односкатными колёсами и одиночными фарами на передних крыльях. 1967 годАвтомобили КрАЗ-255Б/255Б1 (1965/1967-1993 гг.)
Первые пробные грузовики КрАЗ-255 снабжались опытным 215-сильным двигателем и узлами от КрАЗа-214Б. Первый серийный вариант КрАЗ-255Б отличался установкой более мощного [...]
Недавно мы вспоминали об одном из первых рекордно-гоночных автомобилей СССР под названием «Звезда», который отличался сверхобтекаемым кузовом и мотоциклетным мотором. Однако автозаводы, выпускавшие серийные легковые и грузовые автомобили, также занимались темой «большого спорта». Удивительнее всего, что мы сейчас говорим не про ВАЗ или Московский автозавод, а про предприятие, выпускавшее правительственные лимузины и среднетоннажные грузовики – Завод имени Сталина, ставший впоследствии Заводом имени Лихачева. Именно здесь был создан один из самых удивительных гоночных автомобилей СССР – ЗИЛ-112С, ставший «последним из могикан» для этого завода вообще.
Начало
Еще до войны четыре энтузиаста, работавших на ЗИСе, решили создать спортивный мощный автомобиль, который бы привлекал внимание уже только лишь одними эффектными формами. Технике, разумеется, также уделили внимание, но машину изначально пытались сделать даже не броской, а просто красивой, ориентируясь на мировые суперкары. Конструкторы Пульманов, Пухалин и Кременецкий вместе с [...]
Не так давно мы предлагали вам проверить свои знания, связанные с советскими универсалами и фургонами. Да и кабриолеты мы тоже уже угадывали. Сегодня же предлагаем совместить эти две темы и вспомнить автомобили, которых в СССР, казалось бы, почти не было. На самом деле машины с открытым верхом всё же встречались и на улицах, и даже в автомагазинах. Пройдемся по мягким верхам?
Источник
Узнать возраст дерева можно по кольцам на спиле или толщине ствола, определить количество прожитых лет у взрослой кошки можно по зубам, шерсти и глазам. А как насчет даты рождения, а точнее, года выпуска популярных советских автомобилей? Не секрет, что в разные периоды выпуска одна и та же модель могла заметно отличаться деталями отделки кузова и салона. Сегодня мы подготовили для вас по-настоящему сложный тест. Предлагаем проверить, разбираетесь ли вы в приметах ранних и поздних Жигулей, Волг, Москвичей, Запорожцев, Таврий и не только.
Источник
Даже предвзято относящиеся к советскому автопрому автомобилисты соглашаются с тем, что ВАЗ-2108 – это знаковая модель в истории не только Волжского автозавода, но и всего автомобилестроения СССР. Передний привод, активное участие Запада вообще и компании Porsche в частности в разработке новинки, спортивные достижения и экспортный успех – «зубило» было не только одним из самых успешных автомобилей с ладьей на решетке, но и смогло стать основой для платформы всех последующих переднеприводников вплоть до «французской экспансии». Итак, мысленно переносимся во вторую половину восьмидесятых годов и вспоминаем интересные особенности, связанные с этой трёхдверкой.
Источник
Уже на заре зарождения автомобиля скорость манила как энтузиастов, управлявших новым видом транспорта, так и конструкторов, занимавшихся созданием самобеглых экипажей. А раз так, то для некоторых из них высокая максимальная скорость стала настоящей целью, которую стремились достичь любой ценой. Неудивительно, что еще на рубеже ХХ века бельгиец Камиль Женатци впервые официально развил скорость свыше 100 км/ч – причем не на машине с ДВС, а на электромобиле! В последующие три десятилетия рекордные отметки сначала достигли цифры 200, затем 300, 400… А умопомрачительный показатель в 500 км/ч был взят еще в 1937 году – то есть, до начала Второй мировой войны. И все эти рекорды объединяло одно – их устанавливали исключительно зарубежные гонщики. СССР же полноценно включился в своеобразную погоню за скоростью только в послевоенный период. Сегодня мы предлагаем вспомнить, кто и как создавал в Советском Союзе [...]
В прошлый раз мы выясняли, насколько хорошо вы разбираетесь в истории и особенностях советских универсалов. Сегодня мы предлагаем перейти от частного к коммерческому – то есть от универсалов к легковым фургонам СССР. Ведь в той стране было достаточно легкой коммерческой техники – начиная от общеизвестного «каблука» и заканчивая экзотическими и малоизвестными прототипами.
Источник
